Trefas högtryckstvätt fasföljd? Rotationsriktning?

Tänk på att gummi finns av många olika kvaliteter, och på ställen där gummit utsätts för mineralolja ser nog konstruktören till att välja/speca en oljebeständig kvalitet (t ex NBR / nitril). På andra ställen kan det tänkas att gummit utsätts för andra slags påfrestningar och en annan kvalitet är mer lämplig (t ex om gummit ska komma i kontakt med ånga, hetvatten, bromsvätska, halogenkolväten eller något annat mer kemiskt märkligt).

Tror jag uttryckte mig lite dumt, det går inte att justera trycket som pumpen ger oavlastad, det jag menade var att man kan få justera för att få avlastningen att fungera som den ska..
Tex om du har ett litet munstycke (lika med högt tryck) så kan avlastningen komma i självsvängning lasta av och på hela tiden..
Då kan man få ställa upp avlastningstrycket lite grann..

Intressant! Kopplar man på andra spoltillbehör än standard kan man få det problemet tror jag.
Inom bilvård/biltvätt är ju skumtvätt "senaste grejen". Modeflugan...
Det är en flaska man kopplar på som ersätter ordinarie spolmunstycke.
Den nyttjar venturi-effekten och suger upp rengöringsmedel ur flaskan, som sprutas ut utblandat med vatten och blir till skum pga tryckdifferensen från högt till lågt när det kommer ut.

Jag skaffade faktiskt en sådan "skumlans" och har köpt olika munstycken. För stort munstycke ger dåligt skum som rinner av.
För litet mumstycke ger för mycket mottryck för tvätten som slår av och på...

Som det du beskriver, bara att de flesta nog har enklare konsument-tvättar med elektrisk tryckvakt som bryter kontakten till elmotorn på och av...

Tänk på att gummi finns av många olika kvaliteter, och på ställen där gummit utsätts för mineralolja ser nog konstruktören till att välja/speca en oljebeständig kvalitet (t ex NBR / nitril). På andra ställen kan det tänkas att gummit utsätts för andra slags påfrestningar och en annan kvalitet är mer lämplig (t ex om gummit ska komma i kontakt med ånga, hetvatten, bromsvätska, halogenkolväten eller något annat mer kemiskt märkligt).

Precis, NBR-gummi är väl vad man ofta får om man köper en helt vanlig O-ring utan att specificera något särskilt, och den tål väl hydraulolja och generella oljor.

Bromshydraulik har ju gummitätningar som tål den där speciella sortens glykol som bromsvätska är.
Dessa tätningar tål sällan olja eller vatten speciellt bra alls...

Bromsvätskan togs ju fram en gång i tiden för att fungera ihop med naturgummi (latex) och läderpackningar. Innan bilar började få hydrauliska bromssystem på allvar, användes liknande vätskor bl a i hydraulik på flygplan och i rekylbromsarna på artilleripjäser.

Vill man ha gummi som tål hetvatten bra, så brukar EPDM vara lämpligt. Det är sådant gummi man hittar t ex på insidan av kylarslangar i bilar, i krankäglor i VVS-sammanhang mm.

Intressant med oljor. Finns ju en "tråd" om oljor. Ska ställa frågan där. Kanske redan kommit upp där.

Provkörde lite...
Motorn går, men tvättpumpen slår av och på så det skakar i slangarna.
Manometern går från noll till fullt bara.

Dessutom blir den där burken under maskinen full av vatten, och oljan blir till mjölk.

Var kanske lite sämre än vad jag tänkt mig...

Pumpen borde ju funka då den kan bygga 180bar enligt manometern.
Men avlastningsventilen kan inte bestämma sig alls...

Undrar vad den där burken gör med...

Lite skillnad blev det när jag skruvade på ratten på spolmunstycket, men fick den inte att tvätta som tänkt.

Lagom mottryck måste ju finnas, annars fungerar den väl inte, kan inte bygga tryck alls...

Tror jag uttryckte mig lite dumt, det går inte att justera trycket som pumpen ger oavlastad, det jag menade var att man kan få justera för att få avlastningen att fungera som den ska..
Tex om du har ett litet munstycke (lika med högt tryck) så kan avlastningen komma i självsvängning lasta av och på hela tiden..
Då kan man få ställa upp avlastningstrycket lite grann..

Det kan ju vara detta jag har problem med...

Undrar om det är den lilla insexskruven, eller den där runda skivan man skall justera på?
Troligtvis insexskruven?
Jag har inget verktyg för att dra skiva med två hål...

Råkar inte vara samma som till vinkelslipen?

Nej, det är mycket mindre.
Men om jag hittar två borr kan man kanske justera genom att bryta med en skruvmejsel...
Detta borde ju vara avlastningsventilen.

Frågan är då vad den lilla skruven är på sidan...

Den lilla skruven på sidan, om man skruvar ut den helt kommer det ut vatten när maskinen är av, den är på tillopps-sidan alltså.

Kanske är tömma-inför-vintern-skruv?

Japp, det kan vara det.

Motorn går på alla faser som jag trodde.

Genom att peta in två borr kunde jag ställa avlastarventilen.
Provat mellan 100-170bar i ganska många steg.

Motorskyddet vill gå hela tiden nu...

Det är iofs konstigt om den inte jobbar mot några höga tryck.
Känns som något går tungt i den...

Pumpelement kallas detta tror jag?
Ute på djupt vatten nu, saknar ju skiss/manual...

Här är tre kolvar som åker in och ut när motorn går.
De har kolvtätningar som ser ut som en u-manschett inom hydraulik ungefär. En av dem är som synes mosad.





Sedan är det pumphuset. I ena änden tillförs vatten från kran.
Det tilloppet är förbundet med de tre kamrarna.
Gissar att de har en backventil som gör att nytt vatten kan sugas in, men när kolven komprimerar kan inte vattnet tryckas tillbaka till kranvattnet, utan går då till backventil nummer två som går till det gemensamma tryckhuset som manometern sitter på.
Och avlastningsventilen.


Eftersom vattenslangen skakade massor vid drift tror jag tvätten matade tillbaka tryck i vattenslangen, alltså tilloppet.

Det är också massor gammal rost i pumphuset som skall vara oljefyllt. Så att tvätten fungerar, som säljaren lovade, det är jag tveksam till...
Den har nog inte funkat på ett tag som rosten ser ut...
Vattnet läckte väl i kolvtätningen som är paj, och ut i oljan...

Så fyllde han i olja överfullt och sålde den till mig