Bruksbilarna vi nästan glömt

Såg något lite udda på gårdsplan idag. Måste bara dela den första modell av Mazda 626 en 79a.

På den tiden designade man plåt fälgar


Riktigt var sportigheten satt vet jag inte den fanns som tvådörrars kupé också


Tänkte först kasta in den i någon av SKs trådar, men det här känns bättre.
Göran i Björnarbo

Måste varit förvarad inomhus med låg luftfuktighet.......Brukade bli "uppätna" ganska fort.

Originalets URL: https://bilweb-auctions-images.s3-eu-west-1.amazonaws.com/1800x1200/object/mazda-929-ht-coup%C3%A9-11795-15562708111.jpeg


En kompis hade en sådan här i slutet av 90-talet. Orsakade lite uppståndelse på besiktningen då de efter mycket funderande konstaterade att den ena av balkarna var så helt förintande av rost att det bara fanns en på ena sidan.

På 80-talet minns jag dem som rätt snygga. Även om det var de 4-dörrade som var vanligare

Mazda 929, fanns med wankelmotor RX4. Pappa bytte bort en Opel Rekord mot en Mazda 818 kombi köpte den i brunt så att inte rosten skulle synas, och rostade gjorde den. På den tiden skulle en bil finnas som sedan,kombi och kupé.
70-80tals japaner riktigt udda bilar idag. Då rostade en bil bort på 10år.
Göran i Björnarbo

Har funderat på det där med 70-talare och rost. Om man bortser från några riktiga lågvattenmärken som Alfasud med skumfyllda balkar, var det verkligen så att 70-talare rostade snabbare än bilar hade gjort tidigare, eller var det snarare så att motorerna höll längre men karosserna rostade i ungefär samma takt? På 50-talet fick man guldklocka för en VW som gått 10 000 mil utan motorrenovering, framåt 70-tal så förväntade man sig åtminstone 20 000 problemfria mil för mekaniken.

Btw, fanns det inte en generation 626 före den på första bilden i tråden? Mycket krom, formspråk ungefär likt den grön kupén. Har för mig att det var en söt tjej i klassen vars föräldrar hade en sån...

Mazda 818 kom tidigare. Tror att det var den som RX3 byggdes på.
Fanns en modell som hette 1200 eller 1300, det var den första Mazdan jag såg på nära håll i Sverige.

70 talarna rostade värre än årsmodeller tidigare, av miljö skäl gick fabrikerna över till miljövänligare färg. Det gav som vanligt vid sådana byten problem! Som tog några år att lösa...Så bättre arbetes miljö i lackerings delen och mindre utsläpp till naturen men rosten fick fin grogrund.

Köpkraften bland arbetarna uppfattade jag blev högre i mitten 70-talet så bilfabriker pumpade ut bilar i större takt med kvalitetsbrister som följd. Volvos nya 240 modeller 75-76 höll på att knäcka Volvo bla på grund av rostskyddet, motorerna var det inte stora problem med.

Det pratades också om att priskonkurrens från japanerna gjorde att europeiska biltillverkare var tvungna att göra allt för att prispressa produktionen under 70-talet.
En orsak till att japanska bilar rostade snabbt var att de levererades från fabrik utan hålrumsrostskydd, och efter sjötransport till Europa hade det redan börjat rosta i plåtfalsar och liknande ställen, innan rostskyddsbehandlingen gjordes hos importören. De där rostskyddsbehandlingarna i importhamn kunde nog också bli rätt slarvigt gjorda ibland.
Ett annat rostproblem var bilar med PVC-plast som underredsmassa (s k bodymassa) från fabrik. Om man sprutade på olje- eller vaxbaserade rostskyddsmedel utanpå sådan underredsmassa, drog oljan åt sig mjukgörarna, plasten blev hård och spröd och flagnade av så kunde det rosta fritt under den.

Att motorerna har börjat hålla bättre med tiden får man nog säga beror på dels lägre svavelhalt i bränslena och dels bättre smörjoljor.

Jag jobbade ju i inport hamn (Wallhamn) där vi rost skydds behandlade de nya Toyota som kom in -73-74. Och det var en noggrann behandling vi gav dem! Jag hoppade ju bara in lite extra på rostkydds biten när ordinarie inte hann med men jag fick gå en kurs hos Dinitrol innan jag fick lov att börja behandla bilar. https://www.wallhamn.com

Mazda 1300 var en småbil som ersattes av 818. Den kallades RX3 när det satt wankelmotorer i den. Storebror var 929 den kallades då RX4. 818 och 929 var lite som små amerikanare när det gäller designen.
Min corolla ke20 1200 med en 53 hästars stötstångsmotor var lite simplare än pappas 818 den satt det en 66 hästars motor med överliggande kamaxel. Stela bakaxlar upphängda i längsgående bladfjädring. Min far som var lite hobby pilot. Konstaterade att det var lite flygplans känsla när man startade fullgas.
Bättrings målade rätt mycket på 818 den kan inte ha varit mer än tre år då.
Å andra sidan Volvo var inte bättre, första minnet jag har av min svärfar sommaren -80 då stod han och spacklade igen rosthålen på framskärmarna på sin 242a -75a.
Göran i Björnarbo

Sämre luftmiljö med mer sot i luften och sedan så ökade nog saltet efter vägarna under den tiden.

Första bilen jag hade var en PV-58 den var rejält gammal då jag köpte den 1974. Bilen jag har nu har hunnit bli 13 år gammal och man kan nog säga att det nästan är nyskick på den fast den har gått närmare 35000 mil.

Apropå rost så hörde jag omkring år 1990 en uppgift från Sundsvalls kommun att de då i genomsnitt bara spred 5 % så mycket vägsalt per vinter som de hade gjort i början av 70-talet.

Apropå rost så hörde jag omkring år 1990 en uppgift från Sundsvalls kommun att de då i genomsnitt bara spred 5 % så mycket vägsalt per vinter som de hade gjort i början av 70-talet.

Inte alls förvånande. Tittar man på hur det fungerar i USA så är det häpnadsväckande vad dom vräker ut salt. Nya bilar tar slut på 6-8 år, alltså totalt sopslut, värre än vi svenskar kan tänka oss.

Hann inte fota, men var i Piteå i helgen och en Mitsubishi Colt körde förbi parkeringen jag var på.

De ser man inte ofta längre. Tror de hade hög och lågväxel.