Ford 5000 oljefilter läckage.

Hej tänkte kolla om nån annan med Fordtraktor har svårt att få det tätt vid oljefilterbyte med
originalfiltret som det medföljer en flat tätning till. Det vill gärna trycka ut tätningen vid pilarna
och sen läcker det. Har kollat filterbehållaren men kan inte se nåt , ibland har man undrat om det ska
sitta nåt litet stöd för packningen på behållaren som hjälper till att hålla packningen på plats i urtaget
på blocket ? Har försökt googla på detta men inte hittat nåt.

Har löst detta nu genom att göra en egen packning men tycker hela konstruktionen verkar suspekt , vet det
finns adepters till spin-on filter men vore ju fint att använda de större filtren av originalmodell.

https://www.sagro.se/sv/artiklar/oljefi ... 37145.html

Fast sagros filter är väl inget originalfilter? Jag skulle börja med att lokalisera reservdelsnummer på en originalprodukt och se hur de ser ut. Det är inte ovanligt att medföljande packningar många ggr är av tveksam kvalitet och funktion. Ibland händer det att en del motorer har olika men det som följer med på eftermarknaden är packningen till enbart senaste utförandet. Eller att filterelelementet hör till nåt helt annat och att medföljande packningar inte passar alls. Rent generellt alltså. Inte just detta filtret.

Plantätningen hör inte till insatsfiltret utan till "skålen" som omsluter.

DDPN6731A är ett nummer som går att söka på.

Att hänvisa till liten filteryta vid ombyggnad till spinonfilter? Det finns ett längre spinonfilter (mer filteryta) som man kan kompensera det fenomenet, ombyggnadsadaptern kostar cirka 300 pengar exklusive frakt.
Adaptern håller tätningen på plats.

Det är inte så att nåt är felbearbetat från fabrik på just det där motorblocket? Eller ser det likadant ut på alla exemplar? Det känns inte bra att försänkningen för insexpluggen inkräktar på tätningsytan.

Skålen till insatsfiltret är en enorm historia av veckad plåt med en centrum skruv, dom flesta "normala" höljen (som vi är vana vid att se hos både bränsle och motorolja är stabila formar, den här är inte i optimal storlek.

Adaptern är i gjutgods, den orkar hålla press på plantätningen.

Det är inte så att nåt är felbearbetat från fabrik på just det där motorblocket? Eller ser det likadant ut på alla exemplar? Det känns inte bra att försänkningen för insexpluggen inkräktar på tätningsytan.

Ja det vore intressant att se bilder från nån annans motorblock om det ser lika ut. Har köpt filtersatserna
hos OIE . Detta är en 5000 från -70.Tycker också det är konstigt att försänkningen inkräktar på tätningsytan.

Har 7810, typ då 25 år? yngre men. Lika ser det ut och just där klottade de. Så ny har en annan adapter så att turbo och sexornas filter går på, med att byta jag minns där var en oring.

Plantätningen hör inte till insatsfiltret utan till "skålen" som omsluter.

DDPN6731A är ett nummer som går att söka på.

Att hänvisa till liten filteryta vid ombyggnad till spinonfilter? Det finns ett längre spinonfilter (mer filteryta) som man kan kompensera det fenomenet, ombyggnadsadaptern kostar cirka 300 pengar exklusive frakt.
Adaptern håller tätningen på plats.

Ska kolla lite på DDPN6731A , om det ser nåt annorlunda ut än filtersatsen från OIE .
Jodå , förstår att plantätningen hör till skålen som omsluter filtret
Man skriver nog lite rörigt ibland

Har velat behålla så att det ser ut som original men annars får man kolla över spin-on varianten.

Har 7810, typ då 25 år? yngre men. Lika ser det ut och just där klottade de. Så ny har en annan adapter så att turbo och sexornas filter går på, med att byta jag minns där var en oring.

Å fasen , har denna konstruktion funnits så länge . En o-ring i ett fräst spår känns
ju lite säkrare.

Frågan är dock om det är av misstag dom fräst bort lite för mycket just på din motor eller om alla är såna

Finns en 5000 här i trakten med samma fenomen..
Likadan urfräsning såvitt jag förstår.

Den äkta FHK3502 finns med o-ring sedan finns det "oäkta" som hänvisar till samma nummer som inte har o-ring.

En sån modell med o-ring har jag inte sett tidigare Michael , tack för bilder

Det verkar alltså sett ut så på blocken i många år.

Från början på sextiotalet på den motorn du har, hålet nedanför som ställer till gissar jag kommer från tändfördelaren, enda funktionen för dieselvariant är väl för vinkelväxeln till varvtalsvisarens vajer..

Uppgradering med o-ring tyder på att flera har haft tätningsproblem med enbart plantätning, på den där enorma diametern är det svårt att få press på alla millimetrar av cirkeln med en D-nippel i centrum, säkert en eller två som har vridit av den i desperat försök att täta.

Hur ser det ut på din DD-kupa? Det lär väl finnas nå form av stop för överdragning, går det att pressa tillbaka (utåt) centrumet med skruvskallen utan att ha sönder något?

Jo, relik som höls med ända tills powerstar tog över.

https://www.messicks.com/nh/192622

Där i linken, välj första alternativet i engine diagram, så ser ni del 51 finns som två olika, gasket eller som o ring. Så man kan, om så vill? Ha patron som dom i början, lilla filltert som på "vanliga" fyror, eller stora filtret som på turbo och sexorna, bara att byta platta,

stirra ej på prisen, men ni får orginal nr, kanske tmo måtten därifrån som ni kan gå till er lokala tätring och be en oring eller pakning.