Husqvarna 550 XPG trasig Vevaxel

[BM Jens]

Här sett nån film på tuben där man noll ställer förgasaren genom att såga i en stock längs med ca 45 graders vinkel på sågen i typ 2 minuter ! Det var nog ett 562 men tror det är samma på 550 ! Annars gå till nån handlare som kan kalibrera den med dator !

[Volvot24]

Nån menade på att om jag tar med svänghjul tändspole och förgasare så funkar det ändå.

Allt är ju skiljt från hantagsvärmare.
Ett frågetecken kan ju vara de två små värmeelementen på ett förgasaren. Men vad jag ser är de ihopkopplade med handtagsvärmarna.

[Volvot24]

Lättstartad.
Går rent på lågvarv.
Bluddrar upp till halvgas
Mer tål den inte.

Nån som vet om man kan koppla bort allt som har med värme i handtag, en värmeplattan ovanpå membran huset och en som tydligen
kan värma inluften.
Allt detta spänningsätts via en egen typ generatorkrans runt vevaxeln på insidan av generatorn. Endast en kabel vidare. Jord i chassiet.

Ja, jag ger inte upp. Men kan ändå inte förstår vad som mankerat med prylarna, så att säga i flytten till nytt vevhus. Cylinder och tank följde också med.

[Volvot24]

.
Varit och guppat på Vänern några dagar.
Haft tid att fundera.

Kommit fram till två möjliga fel. Återkommer med bilder.

.

[Volvot24]

.

1.

Kan det vara så att metallarmen som styr choken hamnat fel?



När jag kollade slitagemärken där metalldelarna gått mot varandra, ska det vara så här:

[processengine]

Är du med i Skogsforum.se? Där finns det garanterat expertis som kan sågen utan och innan.

[Volvot24]

.
2.

De motorsågsförgasare jag varit i kontakt med tidigare, de har använt vevhustryckets variationer för att driva membranet i förgasaren, som pumpar bensin.

Här var det nåt annat.

Tryckvariationer tas från förgasarens inloppsida!






Och jag, het på gröten.
Gjorde mina provkörningar utan luftfilter!

Påverkar givetvis luftpulserna/variationerna, när kolven far upp och ned, varje gång veven gör ett varv.

Undertrycket i filterhuset (det blå) blir ju så mycket mindre i insugsfasen / insugstakten om det inte sitter nåt filter på.

Under motorns kompressionstakt blir luftflödena i förgasarhalsarna (3 st) snabbstängda och ett tillfälligt övertryck bildas i det blå filterhuset,
p g a att luftströmmen genom förgasaren plötsligt blir stoppad.

Trycker då så att säga membranet innåt och bränsle trycks genom förgasaren.
Hur mycket bestäms av datorn.

Förloppet upprepas varje varv veven roterar.

- Har ju inte blivit ordentliga luftvariationer till membranet. Och mindre mängd bränsle pumpas.

På med filtret när jag provkör nästa gång!

.

[Turbodiesel]

Du har troligen en klassisk pulsanslutning mot vevhuset, däremot har pump & mätmembran (det senare är ventilerat ut i luftfiltret på bilden) även en atmosfärsida.

[Volvot24]

.
Ja jösses Du har rätt!
Tack för din uppmärksamhet.





Hoppet lever dock fortfarande, att filtret behöver vara på plats, för att sågen ska gå över hela registret.

Återkommer.

.

[Turbodiesel]

Har nyss tjatat om den där pulsledningen i en annan tråd, äldre såg förvisso.


Det är bara onödigt att prova tvåtaktare utan alla prylar monterade, det är kräsna rackare.


Chokereglaget/fjädern ska vara monterat så att spjället stängs helt i chokeläge, och snabbtomgången aktiveras.

Lägger du ur choken ska chokespjället öppnas helt, men snabbtomgången ska förbli aktiverad, tills du gasar en gång.

Jag har ännu ingen erfarenhet av att skruva 550xp, men det är riktigt vassa sågar att köra. Tids nog dyker de väl upp i den här delen av världen, när det kommer nyare modeller..

[Volvot24]

.
Tydligen rätt vanligt att det lika som på min rycker av vevaxeln, just där gängorna till kopplingen till kedjan slutar.

Nån menade på att det är aktivering av kastskyddet som kan vara orsaken. Tro det?

.

[Volvot24]

.
Jaha... Skampålen nästa

Här är ett uppenbart fel!

Var väl inte helt nykter när jag skruvade ihop.

[Volvot24]

.
Ledtråd.

Klarade max halvgas, sedan bara bludder.

.

[Turbodiesel]

Kolven är troligen åt fel håll, det viktigaste är att kolvringsgapet inte ska passera några portar under drift. På denna är troligen spolspåren på sidan, och resten av geometrin, avgörande även för funktionen.

Kolvringsgap placerat i någon av portarna brukar ge haveri mycket fort.

[Volvot24]

.
Kolvringen och cylindern överlevde, de tidigare knaggliga starterna.

Nu går sågen som ett jehu.
Testat grövre björk.