Min Saab 900 Turbo

Exakt. Slår man på änden av ledens koniska tapp så händer inget alls annat än att man stukar ihop och förstör gängorna. Det gäller att slå från sidan på den detalj som leden sitter fast i, samtidigt som konan ligger lite lätt i spänn i axialled, för att den ska hoppa loss. Det behövs inte mycket axialkraft, brukar räcka med att bända lite med t ex en kofot eller stor skruvmejsel medan man slår.

OK jag har av den, jag slog med smideshamrarna (en som mothåll) men det gjorde ingen skillnad, även med verktyget monterat som pressade på. Jag behöver ett stummare underlag tänker jag, så jag tar hela navet och går till den andra byggnaden där mitt 69 kilos smidesstäd står planterat. Positionerar delen mot städet och slår till med hammaren några gånger, det lossnar utan att jag ens behöver nånting som trycker på.

Jag brukar använda en av dragare av denna typen https://www.biltema.se/bil---mc/bilrese ... 2000040236 eller om det finns plats https://www.biltema.se/bil---mc/bilrese ... 2000019461

Kan vara fint med två hammare i stället för en hammare och mothåll. Slå samtidigt från båda sidor.

Jag köpte denna avdragare efter att en gång lånat en. Den har nog aldrig svikit. Smidig, men samtidigt som den är ganska "tunn" i godset för att komma åt ordentligt är den enormt styv.
https://www.verkter.se/kulledsavdragare ... 129-0.html

Plattjärn från skrotlådan böjer sej ganska lätt.
Då får man överdimensionera och då får det inte plats.

Kul att det fungerade. Det är ju väldigt smidigt när man har delen lös och äger ett rejält smidesstäd.
Det kan vara betydligt grinigare när det sitter på plats där framskärm och allt möjligt annat sitter i vägen, för att inte tala om hur svårt det är att få in städet där.

Ja som tur är var det inte så mycket jobbigare att plocka bort hela navet, vilket jag ville göra ändå i detta fall.

Ett sista framsteg denna påskhelgen, fick av bromsskölden. Det krävde att jag borrade ut skruvarna men då det är genomgående hål var det inte så svårt, kunde borras bakifrån sen bröt jag bort bultskallen. Nu får den åka i elektrolysbadet också.

Nu har det börjat gå åt andra hållet. Jag köpte biltemas bromsoksfärg, silver och svart blev det. Guld hade varit trevligt men orkar inte beställa online.







Bultarna har jag inte gjort något med bara borstat av dom med vinkelslipen. Maskerade runt alla ställen en skruv kan ligga åt men kanske lite väl paranoid om det.

Går framåt. Har fokuserat på andra saker som jag vill ha färdiga innan jag börjar köra igen. T.ex. jag bytte o-ringen till bränslepumpen, den blev felmonterad då jag bytte förra året så det luktade bensin då man fyllde tanken. Hoppas jag fick den nya monterad korrekt, riktigt fippeljobb...

Navet var återmonterat redan söndags, har elektrolysbehandlat det andra oket och målade det igår också. Jag linoljade bara navet och bromsskölden där, jag hoppas jag hinner göra det korrekt i höst eller nästa vinter.



Såhär börjar elektrolysvattnet se ut


Och anoden...


Nu ska bromsvätskan också bytas och oken luftas. Jag har tänkt köra på en tryckbaserat luftare istället för en vakuumbaserad en.

Har inte blivit något av med nån passande vakuumpump ännu tyvärr och jag vill få spridarna fixade. Men jag har en walbro bränslepump som funkar men har dåliga lager, men den funkar alltså.

Jag tänker att jag kunde nyttja den istället. Tanken är att låta den trycka rengöringsvätska igenom spridaren istället för att suga, den kunde stå i en egen behållare med bensin och thinner och trycka igenom vätskan.

Krångla inte till bromsvätskebytet med en trycksatt "bromsluftare", du luftar enkelt med bara en genomskinlig slang trädd på luftnippeln, dragen upp över oket och sedan ner i en flaska.
Öppna luftnippeln och trampa försiktigt på bromspedalen så att bromsvätska och ev, luft trycks ut i slangen.
Ev, luft stiger i slangen och bromsvätskan blir kvar närmast luftnippeln.

Du luftar enkelt hela bilen ensam på nästan ingen tid alls till en kostnad nära gratis förutom bromsvätskan, och kan enkelt övervaka bromsvätskenivån i behållaren samt fylla på vartefter nivån minskar.

Har man "bara" bytt OK och det finns vätska kvar i rören så fungerar de vakuumbaserade.
Är rören tomma så kan de som jobbar trycksatt fungera bättre, man blir lättare av med luftfickor i skumma böjar.

Enklast är ju att bara öppna och låta det droppa... men det fungerar bäst fram, bak så droppar det olidligt sakta.
De vakuumbaserade (iallafall min) suger ju luft runt nippeln så man har alltid luftblåsor i slangen då man nyttjar dom.
En riktigt bra fördel med de vakuumbaserade är att man kan tömma behållaren först, och då fylla på frisk vätska. Då vet man att det som kommer inte är så groteskt utspätt. Men på många bilar så är silen svår att plocka ur, tyvärr.

Ska man ändå byta bromsvätska så brukar det inte skada att plocka loss behållaren och diska den när man ändå håller på. Ofta är det mycket grums och bottensats i den.

Idag blev det premiär för detta året:

Kört några dar nu och noterat jag behöver göra hjulinställning.


Inget jag gjort förut men ser inte ut att vara för komplicerat, finns diverse videos i ämnet, denna tyckte jag var bra:


Och imorse var en ny dag med nya problem. Bakre höger broms ligger på och vägrar släppa, fick vända efter några hundra meter och ta annan bil till jobbet.

Har inte alls sett på bakbromsarna så det fick jag väl tji för nu. Oklart varför det händer först nu, efter jag fixat frambromsarna. Eller var det bara att det råkade vara minus 3 i morse...