Svårstartad 2CV

[hartagga]

borde man ju ha tänkt på!

[Ludde eriksson]

Just den filen har jag, saknar dock ytterändarna på andra fabrikat som går att putsa invändiga gängor med.
Nån som har koll på var dessa finns?

[PeterR]

https://shop.otdtools.se/category/gangfilar-2

[magnusk750]

Det är egentligen inte stötdämparna som ligger längsmed sidorna på chassiet utan fjädrarna som är ligger i ett paket som är förbundna mellan bak och framhjul. Stötdämpare finn lite olika. På senare årsmodeller är det vanliga teleskopstötdämpare, på tidigare årgångar s k termosar. Cylindrar som sitter på svängarmarma där det finns det vikter inuti som flyter i olja. De längsgående fjäderpaketen behöver oljas då och då. So jag minns det stoppade man in oljekannan innanför gummidamaskerna som sitter i fram- och bakänden och sprutar i ett par sprut i var ände. Dock 30 år sedan jag skruvade 2CV och då var jag snorvalp som kanske inte gjorde allt enligt boken.

[hartagga]

Det är egentligen inte stötdämparna som ligger längsmed sidorna på chassiet utan fjädrarna som är ligger i ett paket som är förbundna mellan bak och framhjul. Stötdämpare finn lite olika. På senare årsmodeller är det vanliga teleskopstötdämpare, på tidigare årgångar s k termosar. Cylindrar som sitter på svängarmarma där det finns det vikter inuti som flyter i olja. De längsgående fjäderpaketen behöver oljas då och då. So jag minns det stoppade man in oljekannan innanför gummidamaskerna som sitter i fram- och bakänden och sprutar i ett par sprut i var ände. Dock 30 år sedan jag skruvade 2CV och då var jag snorvalp som kanske inte gjorde allt enligt boken.

Jo, så är det,fjäderpaketen är liggande. Det här är en 2CV6 som var den sista varianten och har mycket riktigt vanliga dämpare, de ligger i serie med fjäderpaket mot framaxel/främre bärarm. Jag har själv aldrig skruvat på någon äldre variant, men har noterat att de har något just termosliknande skruvat på spindeln som benämns tröghetsdämpare. Är det alltså stötdämpare? Annat som skiljer i framaxeln är att de äldre har polhemsknutar på drivaxeln medan man på de senare gick över till mer normala drivknutar. Säkert en förbättring kraftöverföringsmässigt, men ur underhållssyfte, tveksamt?

[torbjorn_forsman]

På de äldsta 2CV med polhemsknutar blev det ganska ryckig kraftöverföring vid stora rattutslag, det rekommenderades att slira på kopplingen t ex i gathörn.

[hartagga]

På de äldsta 2CV med polhemsknutar blev det ganska ryckig kraftöverföring vid stora rattutslag, det rekommenderades att slira på kopplingen t ex i gathörn.

Illa på en så kraftigt understyrd bil. Bästa sättet att ta en tvär kurva/gathörn är ju annars att växla ner och gasa rejält med den här bilen. Kan det förresten vara så att polhemsknutarna är orsaken till att många äldre 2CV har någon form av centrifugalkoppling och kopplar ur på tomgång? Eller är det bara en fransk lösning på ett annat, ickeexisterande problem?

[hartagga]

Nu har jag fått ihop spindeln/hjullagret! Köpte en gängfil som tog även invändiga gängor (https://verktygsboden.se/garage-verkstad/bil-motorcykelverktyg/renoverings-reparationssatser/gangfil-withworth?att=SVNPLU0%3D) och efter lite filande löpte nya låsmuttern så fint!
.
Tidigare skrev jag att skador på spindeln tydde på att låsmuttern för lagret inte var dragen nog för att riktigt låsa yttre lagerbanan. Så tror jag fortfarande, men efter att ha dissekerat gamla lagret har jag ännu en observation. Hjullagret består av två inre lager som delar en yttre lagerbana. Mellan de inre lagerbanorna finns stor glapp-potential! Tanken är väl som vanligt att drivknutens mutter skall dra ihop lagerbanorna så de inte glappar, men jag mer än bara misstänker att även den kan ha varit lite löst åtdragen.

Här har vi förresten en annan “fransk” (läs idiot-) konstruktion. Min metod för att dra skruvar/muttrar till drivaxlar är att slutdra dem med bilen på backen, med växel i eller på annat sätt spärrade hjul. Problemet här är att fälgen inte har något uttag/centrumhål, så med fälgen på är det svårt att dra åt muttern! Vidare har bilen inget bromsservo och är gräsligt tungbromsad, så att låta någon bromsa emot de där 350Nm som muttern skall dras med vet jag inte heller hur det går (och orkar inte räkna och se om det är rimligt, men nog borde bromskraften kunna övervinna det momentet?).

Planen just nu är att leta rätt på ett lämpligt plattjärn/u-balk och bygga mig ett litet mothåll att fästa i hjulskruvarna på navet, men vi får se hur det blir då mina tillgängliga borr-resurser är ganska skrala och farsan är snål. Annars får det bli att kapa ett lämpligt hål i fälgen på reservhjulet och göra som vanligt. Det tar som lite emot men det är inte min bil så…

[torbjorn_forsman]

Du råkar inte ha någon fälg från en Citroën GS eller GSA? De borde passa på 2CV-navet men har ett stort centrumhål.

[hartagga]

Det har du rätt i. Jag har ingen själv, men den lokala välsorterade (läs riktiga) skroten kan mkt väl ha något liggande. En Citroën GSA har annars alltid varit min dröm att äga/köra, synd att så få tycks finnas kvar.