Ignorerade instruktioner - är detta vanligt?
Postat: 10:53:35, 25-03-2024Maskinisten
Ignorerade instruktioner - är detta vanligt?
Sida 1 av 1
Postat: 10:53:35, 25-03-2024Re: Ignorerade instruktioner - är detta vanligt?
Postat: 00:05:06, 29-03-2024Re: Ignorerade instruktioner - är detta vanligt?
Postat: 09:48:01, 29-03-2024"Problem med radion" Tro det 
Re: Ignorerade instruktioner - är detta vanligt?
Postat: 10:32:41, 29-03-2024Förutsätter att händelsen innefattar mye mera än man kan läsa sei till.
En person i tornet.
Tidigare kommunikation "klart för inflygning/landning.
Väldigt sen kontraorder, dvs flygledare var upptagen med annat, alltså saknas det en person i tornet.
Röd lampa på tornet syns enbart om man tittar på den, den används för sällan, det är inte den normala kommunikationen hos denna typ av trafik
En person i tornet.
Tidigare kommunikation "klart för inflygning/landning.
Väldigt sen kontraorder, dvs flygledare var upptagen med annat, alltså saknas det en person i tornet.
Röd lampa på tornet syns enbart om man tittar på den, den används för sällan, det är inte den normala kommunikationen hos denna typ av trafik
Re: Ignorerade instruktioner - är detta vanligt?
Postat: 12:19:14, 29-03-2024Animeringen ger nog en bild av att det var närmare än det var i verkligheten.
Air Canada uppfattade nog aldrig att framförvarande flygplan var lite för nära utan såg nog att dom som var framför skulle hinna av innan landning.
Vet inte hur det fungerar i San francisco men bla i Paris och på Heathrow får man oftast ”clear to land” innan framförvarande landat. Får man då radioproblem kan man landa ändå. På Arlanda vill dom alltid att framförvarande svängt av i god tid innan man får ”clear to land” och släpper aldrig planen närmare än 2,5nm på finalen men Arlanda är ju en hyfsat liten flygplats.
Att se lampan från tornet är nog liten chans.
Fokus ligger ju på landningen i det läget.
Så utredningen gäller nog mest radioproblemet som uppstod.
Air Canada uppfattade nog aldrig att framförvarande flygplan var lite för nära utan såg nog att dom som var framför skulle hinna av innan landning.
Vet inte hur det fungerar i San francisco men bla i Paris och på Heathrow får man oftast ”clear to land” innan framförvarande landat. Får man då radioproblem kan man landa ändå. På Arlanda vill dom alltid att framförvarande svängt av i god tid innan man får ”clear to land” och släpper aldrig planen närmare än 2,5nm på finalen men Arlanda är ju en hyfsat liten flygplats.
Att se lampan från tornet är nog liten chans.
Fokus ligger ju på landningen i det läget.
Så utredningen gäller nog mest radioproblemet som uppstod.
Re: Ignorerade instruktioner - är detta vanligt?
Postat: 12:31:00, 29-03-2024Grejen är ju att Southwest ser ut att göra en nödsväng av från banan för att ge plats åt Air Canada planet.
Visst, perspektivet är dåligt, och varför taxar Southwest så långsamt där Air Canada precis landar och fortfarande har mycket hög fart?
STOPP! Det där är Microsoft Flight Simulator 2020! Tyckte väl att filmen var mycket simulerad. Det var alltså inte verkligt och den reala händelsen såg givetvis mycket annorlunda ut.
Visst, perspektivet är dåligt, och varför taxar Southwest så långsamt där Air Canada precis landar och fortfarande har mycket hög fart?
STOPP! Det där är Microsoft Flight Simulator 2020! Tyckte väl att filmen var mycket simulerad. Det var alltså inte verkligt och den reala händelsen såg givetvis mycket annorlunda ut.
Re: Ignorerade instruktioner - är detta vanligt?
Postat: 12:52:10, 29-03-2024Precis det är MSFS!
I det här fallet ser nog Air Canada planet på banan.
Skulle det varit IMC(moln dimma) och man fått radioproblem som man vet om skulle man nog inte landat. Sen ser man ju planet på banan på sin TCAS oxå.
I det här fallet ser nog Air Canada planet på banan.
Skulle det varit IMC(moln dimma) och man fått radioproblem som man vet om skulle man nog inte landat. Sen ser man ju planet på banan på sin TCAS oxå.